История алюминия

Повышение эффективности всей цепочки поставок алюминия

Юго-восточные прибрежные регионы полуострова Индокитай обладают богатыми запасами бокситов. В последние годы при активной государственной поддержке производственная цепочка алюминиевой отрасли региона быстро расширяется, при этом большие объёмы глинозёма экспортируются на соседние рынки.

Компания XL на протяжении десятилетий активно работает в местной алюминиевой отрасли. Располагая обширными участками добычи бокситов и собственнымглинозёмным заводом, компания создала полную операционную цепочку — от добычи сырой руды до экспорта глинозёма. На каждом этапе этой цепочки один элемент остаётся незаменимым — надёжные и эффективные грузовые перевозки.

Транспортировка бокситов: новое решение для горных работ

В 2023 году XL эксплуатировала более 100 крупных самосвалов для перевозки бокситов между рудником и заводом. Однако автопарк сталкивался с давнимиограничениями. Местные нормы ограничивали обычные самосвалы 6×4 примерно 10 тоннами за рейс, тогда как имеющиеся карьерные самосвалы с вынесеннойвперёд кабиной грузоподъёмностью 70тонн были слишком крупными для узких внутриплощадочных дорог и имели избыточную грузоподъёмность.

Во второй половине 2024 года, после всестороннего полевого исследования, команда SHACMAN предложила новое транспортное решение, адаптированное к условиям эксплуатации XL.

Для обеспечения быстрого ввода в эксплуатацию и высококачественной поставки SHACMAN выбрала карьерный самосвал с вынесеннойвперёд кабиной, оптимизированный по манёвренности и грузоподъёмности. Выбранная модель грузоподъёмностью 50тонн оснащена двигателем мощностью 420л. с., шинами для горных работ, задней подвеской для карьерной эксплуатации и трёхслойной рамой, обеспечивающими исключительную производительность при тяжёлых нагрузках и долговечность. Первые пять прототипов получили высокую оценку заказчика в ходе пробной эксплуатации, после чего XL незамедлительно разместила дополнительный заказ ещё на 50 грузовиков.

Транспортировка глинозёма: максимизация полезной нагрузки и снижение затрат

После переработки бокситов в глинозём тягачи должны перевозить продукцию на расстояние 200 километров до морского порта. Из-за строгих ограничений GCW (полной массы автопоезда) существующий парк XL из 70 тягачей мог перевозить за рейс только 34 мешка глинозёма (34 тонны).

Инженеры SHACMAN рассчитали, что каждый дополнительно перевезённый мешок глинозёма приносит дополнительный доход в US$15. Поскольку главным приоритетом являлась облегчённая конструкция, а также с учётом хорошопокрытых дорог и маршрутов малой и средней протяжённости, команда рекомендовала облегчённый тягач X5000.

Благодаря алюминиевому топливному баку, кабине с плоской крышей и оптимизированной компоновке компонентов X5000 увеличивает полезную нагрузку за один рейс до 36 мешков, обеспечивая дополнительно около US$5,400 годового дохода на один автомобиль. Облегчённая конструкция в сочетании с двигателем M10 последнегопоколения обеспечивает средний расход топлива всего 30.5 L/100 km при гружёных рейсах в прямом направлении и порожних обратных рейсах с GCW свыше 50 тонн — на 9 L на 100 km меньше по сравнению с основными конкурентами. Интегрированный моторный тормоз IBrake обеспечивает устойчивый контроль на ежедневном 10km спуске, значительно снижая риск перегрева тормозов.

Руководитель XL отметил: «Я никогда не ожидал, что кастомизация продукции SHACMAN может достичь такого уровня. Автомобили идеально соответствуют нашим реальным условиям эксплуатации и сделали наши алюминиевые операции значительно эффективнее».